Este Plan Maestro será un legado para la Ciudad y la Provincia como aporte del Ministerio de Obras Públicas y Autoridad Portuaria de Manta, para que las futuras generaciones que administren estas entidades públicas tengan este instrumento de planificación.

Con razones suficientes y fundamentadas, Jorge Palau ha iniciado la conformación de un FRENTE PRODEFENSA DE LA DELEGACION DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ELOY ALFARO DE MANTA con el propósito de estar vigilantes y atentos del proceso actual de delegación para que no vuelva a ocurrir otro engaño más contra la ciudad ni otro perjuicio más contra su desarrollo.

En el año 1986, cuando yo fui designado Subsecretario del Ministerio de Obras Públicas de Manabí, un grupo de exportadores de banano de la zona de Noboa, ofreció financiar la construcción asfaltada de la vía Jipijapa Noboa que en esa época estaba lastrada y en mal estado...

No se puede considerar un rompeolas de olas con calzada en el mar de un puerto, como obra arquitectónica que sea agradable a la vista.

Un rompeolas en el mar con calzada, es una obra de ingeniería marítima.

Cuando el Puerto de Manta inició operaciones allá por el año de 1967 los buques de carga tenían 12mts de calado, el Canal de Panamá tenía 12mts de profundidad y los barcos portacontenedores no llegaban ni a los 1.000 TEUS de capacidad. Nuestro puerto nació a la altura de la época como el Primer Puerto Marítimo y Pesquero del Ecuador...

La oportunidad de contar con un Puerto de Transferencia Internacional de Carga en la costa manabita ha estado presente por muchos años pero nunca se ha podido concretar por diversos motivos entre ellos el interés de Guayaquil en construir su Puerto de Posorja el mismo que inició sus operaciones en el año 2019, lo que nos deja vía libre para nuestras aspiraciones.

El puerto ha sido uno de los máximos ejes de desarrollo de la localidad, que a través de esta vía ha realizado comercio por más de 1.500 años, desde la época Jocay, señorío de la Cultura Manteña.

El principal requisito para el desarrollo de un puerto comercial es que tenga suficiente carga de importación y exportación, especialmente en contenedores para que los barcos tengan interés y puedan atracar a los muelles con frecuencias fijas y que se adapten a la necesidad de los exportadores.

INTERACCIÓN.- Éste fue uno de los objetivos fundamentales de los organizadores de la 15va Conferencia Mundial de la AIVP. Del 5 al 7 de octubre, se reunieron en Róterdam cerca de 400 profesionales empresariales, responsables políticos y académicos de todas partes del mundo. Analizaron los crossovers entre puerto y ciudad - crossovers de innovaciones económicas y sociales impulsadas por nuevas tecnologías, empresas innovadoras y nuevas estrategias de planificación entre ciudad y puerto.

Desde hace algunos años, resulta cada vez más claro que el desarrollo de la economía mundial debe ir de la mano del desarrollo de una sociedad más justa, más abierta, más inclusiva. Mutaciones tecnológicas en todos los ámbitos, evoluciones sociales y participación de los ciudadanos, aparición de nuevas prácticas de colaboración, desafíos ambientales locales y globales, distribución de la riqueza... todos desafíos que deben superarse simultáneamente.