Darío Herrera, exministro de Transporte y Obras Públicas -MTOP- nos había prometido escribir una cronología de eventos sobre las acciones que se realizaron para conseguir el vuelo Manta - Panamá y Manta - Galápagos. Con la ayuda de Nicolás Trujillo prepararon en conjunto el escrito que ahora comparten con los 3 anexos que son mencionados en el mismo.

Para los propósitos nuestros, preocupados por conseguir el mejor y más rápido desarrollo de nuestra ciudad y provincia manabita, y con el ánimo de ofrecer una explicación que aporte al conocimiento o los refresque para quienes ya lo conocen, sobre este poderoso Triángulo de Sábato que se asienta en los 3 pilares antes mencionados, he recurrido a la inteligencia artificial y a continuación comparto el resultado que este recurso tecnológico nos ha proporcionado.

Frente a los obstáculos puestos por el Gobierno nacional y la municipalidad del cantón hacia la delegación del aeropuerto a la estatal coreana KAC, la sociedad civil, desde sus gremios y organizaciones debe solicitar a los candidatos presidenciales el respectivo pronunciamiento sobre la conveniencia o no de avanzar al proceso de delegación o de alianza estratégica a un operador internacional...

Este Plan Maestro será un legado para la Ciudad y la Provincia como aporte del Ministerio de Obras Públicas y Autoridad Portuaria de Manta, para que las futuras generaciones que administren estas entidades públicas tengan este instrumento de planificación.

Con razones suficientes y fundamentadas, Jorge Palau ha iniciado la conformación de un FRENTE PRODEFENSA DE LA DELEGACION DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ELOY ALFARO DE MANTA con el propósito de estar vigilantes y atentos del proceso actual de delegación para que no vuelva a ocurrir otro engaño más contra la ciudad ni otro perjuicio más contra su desarrollo.

En el año 1986, cuando yo fui designado Subsecretario del Ministerio de Obras Públicas de Manabí, un grupo de exportadores de banano de la zona de Noboa, ofreció financiar la construcción asfaltada de la vía Jipijapa Noboa que en esa época estaba lastrada y en mal estado...

Cuando el Puerto de Manta inició operaciones allá por el año de 1967 los buques de carga tenían 12mts de calado, el Canal de Panamá tenía 12mts de profundidad y los barcos portacontenedores no llegaban ni a los 1.000 TEUS de capacidad. Nuestro puerto nació a la altura de la época como el Primer Puerto Marítimo y Pesquero del Ecuador...

La oportunidad de contar con un Puerto de Transferencia Internacional de Carga en la costa manabita ha estado presente por muchos años pero nunca se ha podido concretar por diversos motivos entre ellos el interés de Guayaquil en construir su Puerto de Posorja el mismo que inició sus operaciones en el año 2019, lo que nos deja vía libre para nuestras aspiraciones.

En días anteriores la ciudad de Manta vivió una gran alegría al recibir formalmente por parte de la DGAC la competencia de su aeropuerto internacional Eloy Alfaro. Sin duda este evento marca un antes y un después para nuestra ciudad y provincia...

Expertos señalan que después de haber avanzado por 4 años las negociaciones con un socio estratégico, como la Korea Airports Corporation, que maneja 14 aeropuertos en Corea del Sur, en un país de 52 millones de habitantes entre las 10 economías más importantes del mundo, sería un error histórico, en plena recesión mundial, llamar a una nueva licitación.