VISIÓN DEL DESARROLLO DEL PUERTO DE MANTA

En estas últimas semanas se ha venido discutiendo y debatiendo sobre una reforma a la Ley de Desarrollo del Puerto de Manta, propiciada por la asambleísta Adriana García quien plantea principalmente una mejora de los ingresos que debe recibir el Estado por parte del delegado privado y una nueva forma de distribuir dichos recursos, en la que participen el Municipio de Manta, la Prefectura de Manabí y la Autoridad Portuaria de Manta.

Esta Ley de Desarrollo del Puerto de Manta, promulgada en 1997 y reformada en 2003, dio paso a la creación de la Comisión Especial Interinstitucional, con personería jurídica, para que sea la responsable de la planificación, organización, ejecución y promoción del Proyecto del Puerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador en el Puerto de Manta, y para lo cual disponía de autonomía económica, técnica y administrativa.

Lamentablemente a los pocos días de creada esta Comisión Especial, el Consejo Nacional de la Marina Mercante por medio de una resolución bloqueó las capacidades y por ende las posibilidades de lograr los objetivos de la mencionada comisión. Posteriormente se reformó nuevamente la ley en cuestión, pasando a ser dicha Comisión Especial un organismo consultivo del Directorio de APM hasta que dejó prácticamente de actuar y existir.

Recordemos también que en el año 2006, Hutchison (China), líder mundial en operación portuaria, firmó con el Ecuador un contrato de concesión para el desarrollo del Puerto de Transferencia Internacional de Carga del Pacífico Sur con una inversión de más de USD 520 millones y una proyección de 2.2 millones de TEUs al año, lo que nos da una clara idea del potencial de nuestro puerto en manos de un buen músculo portuario y naviero.

Todo lo antes referido no son más que reseñas de tramos inconclusos de un camino hacia la verdadera solución para el gran Desarrollo del Puerto de Manta, solución que fue sugerida en los años 70’s por el Ing. Cesar Delgado Otero, luego en 1994 por Diego Sepúlveda, consultor chileno contratado por APM y en 1995 por Klauss Hutter, consultor alemán, quienes reafirmaron la misma solución, al igual que lo hizo Holanda que al no tener suficiente carga de importación y exportación (como es también el caso de Manabí) pero aprovechando su posición geográfica, logró convertir al Puerto de Rotterdam en el Puerto de Transferencia Internacional de Carga más grande del mundo.

No es necesario ser un experto en materia de puertos ni del negocio naviero para darnos cuenta de que, desde hace medio siglo se nos ha dicho que la solución para el gran salto en el desarrollo de nuestro puerto es la TRANSFERENCIA INTERNACIONAL DE CARGA y en esa dirección debemos enfocarnos todos, ciudadanía, empresariado, la Academia, autoridades locales y nacionales, de forma mancomunada y con fuerza suficiente para vencer los obstáculos que se interpongan, no solo por el bienestar y futuro próspero de nuestra provincia si no también como un importante aporte al desarrollo del país.

En días pasados por medios de comunicación se le ha hecho notar a la asambleísta Adriana García sobre esta situación, que es mucho más importante que lo poco o mucho que pueda renegociar en términos económicos con el actual operador privado del Puerto de Manta, y se le ha pedido que lo primero y más necesario que debe motivar la ley que ella propone reformar, es la elaboración de un PLAN DE DESARROLLO PORTUARIO que incluya los ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD DEL PUERTO DE TRANSFERENCIA INTERNACIONAL DE CARGA en nuestra costa manabita, dentro el área de regulación de Autoridad Portuaria de Manta, que es, desde San Mateo hasta Charapotó.

Los estudios determinarán el lugar y camino correcto, donde capaz que se puede iniciar el nuevo proyecto de Transferencia Internacional de Carga en las actuales instalaciones del Puerto de Manta con una ampliación mar adentro hasta conseguir los 18-20 mts de profundidad (tal como lo propuso el Ing. César Delgado Otero en el año 2005) y luego construir otra infraestructura con un calado mínimo de 24 mts (a la par del puerto Salina Cruz, México) con posibilidad de expanasión a 28 mts, a igual profundidad como sería la nueva propuesta peruana en Puerto de Corio superando los 20 mts del Puerto de Chancay, en un área mucho más extensa para que también sea un puerto plataforma con espacios suficientes para almacenamiento, depósito, terminales de contenedores, zona franca de fabricación y maquila, zonas de carga y descarga, servicios logísticos y capacidades de trasbordo, con todos los avances tecnológicos y de comunicación, en miras a ser un puerto de Sexta Generación y por qué no pensar en un verdadero City Port.

SITUACIÓN ACTUAL DEL PUERTO DE MANTA

Si bien es cierto que lo más importante es volver a enfocarnos en la ruta hacia un Puerto de Transferencia Internacional de Carga, que tendrá un crecimiento en tamaño de acuerdo con el músculo portuario y naviero de los socios estratégicos con los que consigamos relacionarnos y dibujar un plan de negocios en conjunto, es oportuno considerar algunos aspectos fundamentales para impulsar el crecimiento de la actividad de nuestro actual puerto.

A continuación, algunos de estos aspectos por atender:

CONECTIVIDAD Y LOGISTICA

• Vía Manta-Quevedo: Proyecto incluido en el Portafolio de Inversiones del actual gobierno.
• Vía Manta-Guayaquil: Si bien es cierto que en el referido Portafolio de Inversiones está incluido el tramo Montecristi-La Cadena, hay que recordar que en la Zonal 5 del MTOP reposa el anteproyecto de la AUTOPISTA MANTA-GUAYAQUIL de 4-6 carriles con un nuevo trazado, que sería una vía mucho mas expedita que la existente que pasa por varias poblaciones con sus respectivas demoras.
• Líneas de Ferrocarril: Por lo menos se debería motivar los estudios de prefactibilidad de las líneas férreas Manta-Guayaquil y Manta-Santo Domingo
• Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro: Hay que insistir en recuperar la relación con la KAC (Korean Airport Corporation) y buscar la forma de retomar el fallido proceso de delegación en manos de un socio que no solo operaría nuestro aeropuerto con las mejores estándares internacionales sino que también junto con Korea del Sur se podría abrir un amplio abanico de oportunidades empresariales, comerciales, productivas, académicas, turísticas, agropecuarias y en general impulsar todas las líneas de producción potenciales de nuestra ciudad y provincia, con el continente asiático y el aporte internacional de tecnología, know-how, expertise e inversión que nos podrían proporcionar los surcoreanos.
• Ruta marítima Manta-Galápagos: Retomar el proceso de autorización de la ruta marítima que fue planteada junto con la ruta aérea, la cual si fue aprobada. Detalles sobre este proceso deben reposar en el Municipio de Manta y MTOP.
• Centros logísticos y zonas francas: Crear centros logísticos y zonas francas cerca del puerto para facilitar la distribución y agregar valor a la mercancía.

 OTROS ASPECTOS

• Promoción Internacional y Alianzas estratégicas: Formar alianzas con puertos de Asia y Norteamérica para crear rutas comerciales directas y promover el puerto como un hub logístico.
• Participación en ferias y conferencias: Promover el puerto en ferias y conferencias internacionales para atraer inversores y operadores logísticos.
• Marketing y relaciones públicas: Desarrollar campañas de marketing y relaciones públicas para posicionar al puerto de Manta como una opción viable y competitiva en el Pacífico.
• Promoción y coordinación interna: Fomentar las exportaciones de los productores manabitas a través del Puerto de Manta por medio de reuniones y eventos, lograr la coordinación para acumular carga suficiente a fin de que las navieras dispongan la entrada de sus barcos a nuestro puerto.

En conclusión, el desarrollo del Puerto de Manta, por su posición geográfica y gran calado potencial que bien lo puede convertir el el puerto más profundo del mundo, representa una oportunidad única para impulsar el crecimiento económico y la conectividad regional. Con su ubicación estratégica en el Pacífico Sur, infraestructura moderna y capacidad de manejo de carga, nuestro puerto tiene el potencial de convertirse en un centro logístico clave en América Latina. Sin embargo, para alcanzar su máximo potencial, es crucial una planificación integral que considere también aspectos como la sostenibilidad ambiental, la inclusión social y la eficiencia operativa. Con un enfoque colaborativo entre el sector público y privado, junto con la participación activa de la comunidad local, el Puerto de Manta puede convertirse en mayor apalancamiento para un desarrollo sostenible y una puerta de entrada al comercio internacional para Ecuador y la región.