Parte 2.- Puerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador en el Puerto de Manta

SEGUNDA PARTE

ANTECEDENTES

En escritos anteriores he manifestado que Manabí tiene un gran potencial para buscar un Puerto de Transferencia Internacional de Carga en Jaramijó, por su menor distancia entre China y Ecuador, y puede transferir la carga a Panamá, Colombia, Perú y Chile directamente.

Además, he indicado que se requiere una estación ferroviaria porque se necesitan trenes para trasladar la carga a Guayaquil, Quito y también para el tramo de la vía férrea en el proyecto Manta – Manaos.

CONSIDERACIONES GENERALES

La Ingeniería Oceánica, nos enseña que los pueblos que están frente al mar, pueden solucionar sus problemas total o parcialmente, aprovechando la oportunidad que nos da el océano. Ejemplo, agua potable, comida, trabajo, comercio, industria, turismo, vivienda para jubilados extranjeros y nacionales, etc.

Lamentablemente Manta no ha aprovechado estas oportunidades y su desarrollo se ha limitado en un 90% con la actividad pesquera. Pero por motivo se sostenibilidad que se refiere a la importancia que tiene preservar las distintas especies marinas, se ha limitado el volumen de pesca y en consecuencia no habrá más desarrollo. Se entiende por desarrollo el cambio del estado actual a un estado mejor deseado.

Para poder continuar con el desarrollo de Manta, se requiere de otras actividades y una de ellas es el Puerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador en Manta, en el futuro.

En la primera etapa de mi artículo del Puerto de Manta, es parte de su historia hasta el mes de julio del 2019.

Esta segunda parte comprende mis sugerencia y recomendaciones para el desarrollo del Puerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador en Manta, en el futuro.

El proyecto del nuevo Puerto de Transferencia Internacional de Carga se justifica porque de acuerdo a un artículo publicado por Walter Spurrier, durante los próximos 20 años, Ecuador necesitará nuevas inversiones portuarias, para responder a la demanda de carga que se irá incrementado en los siguientes años.

En primer lugar, se requiere de un plan estratégico, con nueva tecnología e innovaciones y que tendría dos etapas, puerto A y puerto B.

PUERTO DE TRANSFERENCIA “A”

El Puerto de Transferencia “A”, fueras de las instalaciones actuales, estaría integrado a las actuales instalaciones y se las debe construir inmediatamente.

El Puerto de Transferencia “B” podría estar ubicado en una parte de los terrenos de la Base Naval de Jaramijó y es necesario construirlo lo más pronto posible, porque se ha incrementado la importación de vehículos, incluyendo los de trasbordo. Además, se ha iniciado la importación de contenedores, que se van a incrementar notablemente, especialmente con la carga de Quito y de banano porque la distancia es menor con relación a la del puerto de Posorja y el puerto actual no tiene patios para ubicar el incremento progresivo de contenedores.

Por tal motivo, en el mes de julio del 2019, el Puerto compró un terreno, en Manta para trasladar, los vehículos importados incluyendo los de trasbordo. Además, se ha iniciado la construcción de un patio en la zona de la playa del Murciélago y la rada en un área de 3 hectáreas para ubicar contenedores, que corresponden al patio 600 y que está planificado para 6 hectáreas. Autoridad Portuaria ha informado que existe autorización para la ocupación de 50 hectáreas. Esto ha ocasionado conflictos con el desarrollo turístico.

El 22 de septiembre del 2016, en un artículo publicado en El Diario, artículo “Muelles de Aguas Profundas”, se informó que existía una propuesta de inversión de dos mil quinientos millones de dólares por el consorcio City Group para la construcción del Puerto de Transferencia Internacional de Carga. Lamentablemente nadie se ha interesado en esa oferta, que es indispensable en el menor tiempo posible, para el desarrollo del puerto.

Por otro lado, hay que considerar que, para el proyecto de Transferencia Internacional de Carga, requiere de conexiones entre las vías marítimas y terrestres.

En el caso del Puerto de Transferencia de Manta se necesitan:

• Vías terrestres:
  • Manta - Quito
  • Manta – Guayaquil, 4 carriles
  • Manta – Quevedo, 4 carriles.
  • Jipijapa – Noboa, carretera asfaltada que ha sido reclamada por los exportadores de banano de ese sector, para conectarse con Manta, considerando que la distancia al Puerto de Manta, es menor en comparación con el Puerto de Posorja.
  • Carretera Portoviejo – Santa Ana – Olmedo – Colímes, que deben ser rehabilitados para la exportación de banano de la provincia de los Ríos y Manabí.
  • Vía de acceso del malecón Los Esteros – Tarqui, al Puerto de Transferencia de Manta, con dos puentes (Yacht Club y Río Manta).

• Ferrocarril.
  Se requieren ferrocarriles para disminuir el costo del transporte de mercaderías:

  • Manta – Guayaquil (Proyecto Tren Turístico).
  • Manta – Quito, conexión al ferrocarril Guayaquil – Quito y continuación al proyecto Manta – Manaus.

PLAN “B”

Recomiendo utilizar parte del terreno de la base naval de Jaramijó que tiene una superficie de 16.000,00 hectáreas. El puerto requiere áreas para patios, bodegas, talleres, edificio, locales comerciales, etc.

Los muelles de deben tener una profundidad para barcos hasta de 20 metros de calado, que ya existen en el mundo.

PROYECTO MANTA – MANAUS

El 23 de julio del 2002, en un artículo publicado en El Diario El Mercurio, recomendé que se contratará un estudio de prefactibilidad y factibilidad para el proyecto Manta - Manaos, que sería un complemento para el proyecto del Puerto de Transferencia Internacional de Carga, en Jaramijó.

El 10 de febrero del 2011, el gobierno de Brasil solicitó al Gobierno de Holanda un estudio con recomendaciones y la inclusión de obras, que se llevarían a cargo, para un plan maestro destinado a mejorar el transporte fluvial en Brasil.

Yo pedí a la Ministra de Obras Públicas del Ecuador que solicité al Gobierno de Brasil un estudio similar, en el tramo del proyecto fluvial de la vía Manta Manaus. Lamentablemente no hubo contestación y se perdió la oportunidad de obtener ese estudio que serviría para el plan de prefactibilidad de la vía fluvial, en el proyecto Manta – Manaus.

Por tal motivo me permito sugerir que se solicite al actual Ministro de Obras Públicas del Ecuador que pida al gobierno de Brasil, el estudio de navegabilidad del tramo fluvial de proyecto Manta – Manaus, que es indispensable para realizar el plan de prefactibilidad y factibilidad.

VIA AÉREA

Adicionalmente a la transferencia de carga por vía marítima y terrestre se debe considerar la vía de transferencia de carga internacional aérea.

Se ha informado que el gobierno de Corea del Sur y del Ecuador, han firmado 5 acuerdos diplomáticos, en el que está incluido el interés de la administración del Aeropuerto de Manta por parte de la Corporación del Aeropuerto de Corea del Sur.

Considero que el Gobierno del Ecuador debe proponer al Gobierno de Corea del Sur, que el Aeropuerto de Manabí, sea un Aeropuerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador al mundo.

CONCLUSIONES

En varios artículos he manifestado que el Puerto de Transferencia Internacional de Carga en Manta, está ubicado en un lugar privilegiado, en la costa occidental de Sudamérica, en mar abierto profundidades naturales. Lamentablemente las autoridades de Manta no han aprovechado las oportunidades que ofrece la Ingeniería Oceánica como es el Puerto de Transferencia Internacional de Carga, incluyendo las ofertas del City Gruop que ofrece financiamiento para la construcción del Puerto de Transferencia Internacional de Carga.

El nuevo Puerto de transferencia de Carga, que puede estar ubicado en Jaramijó, debe ser planificado lo más pronto posible porque no existen suficientes áreas para patios de carga, que está prevista a incrementarse progresivamente, a corto plazo.

Por tal motivo lo primero que se debería considerar es la construcción de nuevos patios en el proyecto. La carga que llega al Puerto actual, podrían ser trasladados al futuro Puerto por vía marítima en barcaza.

Tampoco han considerado mi recomendación para convertir el Aeropuerto de Manta en un Aeropuerto de Transferencia Internacional de Carga.

RECOMENDACIONES

Manta necesita nuevos líderes con visión futurista y conocimiento de alta tecnología, para aprovechar las oportunidades que nos da la Ingeniería Oceánica y lograr el desarrollo del Puerto de Transferencia Internacional de Carga, como un nuevo puerto.

A las autoridades que no se dejen presionar por motivos políticos u otras, que en el pasado han perjudicado al desarrollo del Puerto de Manta.

Que soliciten:

• La construcción del puerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador en el Puerto de Manta fuera de las instalaciones actuales.
• Construcción de un nuevo Puerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador, que podría estar ubicado en Jaramijó.
• Determinar al aeropuerto de Manta como Aeropuerto de Transferencia Internacional de Carga en el Ecuador.
• Rehabilitar carreteras hacia Guayaquil, Quito y zonas bananeras cerca de Manta.
• Ferrocarril Manta – Guayaquil y Manta – Quito.
• Solicitar al gobierno de Brasil los estudios de navegabilidad para el proyecto Manta - Manaus.