Este Plan Maestro será un legado para la Ciudad y la Provincia como aporte del Ministerio de Obras Públicas y Autoridad Portuaria de Manta, para que las futuras generaciones que administren estas entidades públicas tengan este instrumento de planificación.

Cuando el Puerto de Manta inició operaciones allá por el año de 1967 los buques de carga tenían 12mts de calado, el Canal de Panamá tenía 12mts de profundidad y los barcos portacontenedores no llegaban ni a los 1.000 TEUS de capacidad. Nuestro puerto nació a la altura de la época como el Primer Puerto Marítimo y Pesquero del Ecuador...

El puerto ha sido uno de los máximos ejes de desarrollo de la localidad, que a través de esta vía ha realizado comercio por más de 1.500 años, desde la época Jocay, señorío de la Cultura Manteña.

El principal requisito para el desarrollo de un puerto comercial es que tenga suficiente carga de importación y exportación, especialmente en contenedores para que los barcos tengan interés y puedan atracar a los muelles con frecuencias fijas y que se adapten a la necesidad de los exportadores.

INTERACCIÓN.- Éste fue uno de los objetivos fundamentales de los organizadores de la 15va Conferencia Mundial de la AIVP. Del 5 al 7 de octubre, se reunieron en Róterdam cerca de 400 profesionales empresariales, responsables políticos y académicos de todas partes del mundo. Analizaron los crossovers entre puerto y ciudad - crossovers de innovaciones económicas y sociales impulsadas por nuevas tecnologías, empresas innovadoras y nuevas estrategias de planificación entre ciudad y puerto.

Desde hace algunos años, resulta cada vez más claro que el desarrollo de la economía mundial debe ir de la mano del desarrollo de una sociedad más justa, más abierta, más inclusiva. Mutaciones tecnológicas en todos los ámbitos, evoluciones sociales y participación de los ciudadanos, aparición de nuevas prácticas de colaboración, desafíos ambientales locales y globales, distribución de la riqueza... todos desafíos que deben superarse simultáneamente.