Buscando el Record Guinness para el Puerto de Manta

El Ing. César Delgado Otero propone solicitar el Record Guinness para el Puerto de Manta por ser el primer rompeolas con calzada construido en el mundo. Conseguir este reconocimiento como No 1 en el Mundo es una propiedad que grabó el valor y aumenta los atractivos de nuestra ciudad y aporta a la provincia y el país.

En miras de la internacionalización de nuestra provincia Manabí es muy importante poner en primer plano y mostrar junto con nuestras fortalezas todos los reconocimientos en el orden No. 1 en el Mundo por lo que es una buena tarea realizada el inventario de los que tenemos y trabajar en conseguir todos los potenciales.

SOMOS MANABI entrevistó al Ing. Delgado quien nos supo indicar qué ha solicitado al Alcalde de Manta para que intervenga y colabore solicitando en nombre de la ciudad el Record Guinnes. Lamentablemente el alcalde de Manta no ha respondido la solicitud y en consecuencia ha decidido asumir la responsabilidad de realizar la convocatoria a otras entidades como el Gobierno Provincial de Manabí y la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí - ULEAM, de quienes está esperando respuesta.

ANTECEDENTES

El Ing. Delgado en su libro Desarrollo del Puerto de Manta , incluye el capítulo "Estudio y Construcción de las Obras Portuarias de Manta", el rediseño y modelo hidráulico, del cual se rescata los siguientes puntos:

• A medianos del año 1.956, la firma Rader & Assocites de Miami, Florida, EE. UU., Fue contratada para el diseño del proyecto de las obras portuarias de Manta - Ecuador.
• El 27 de enero de 1957, me gradué de Ingeniero Civil en la "Universidad de Florida" y al día siguiente ingresé a colaborar con la Compañía Rader & Associates, con la traducción de las especificaciones técnicas y leyendas de los planos, del proyecto de las obras portuarias de Manta.
• El 20 de febrero de 1958, el Ministerio de Obras Públicas, contrató con la Compañía Simar la construcción de las obras portuarias de Manta.
• El 30 de marzo de 1959 fui enviado por el Ministerio de Obras Públicas del Ecuador, como ayudante de las obras portuarias de Manta y tuve la responsabilidad de fiscalizar las obras portuarias de Manta, que se iniciaron con el diseño de la Rader & Associates, se adjunta fotocopia del destinatario.
• En el mes de agosto de 1959, llegó a mis manos el libro de obras marítimas por Ramón Irribarren Cavanillas, Ingeniería de Puertos, de nacionalidad española, donde se presentó la fórmula definitiva para el cálculo de diques de escollera. Hago notarial que las obras marítimas son construidas para puertos en el mar, en cambio las obras construidas para puertos en los ríos, son obras hidráulicas. Antes de esa fecha no se había construido ningún puerto marítimo con rompeolas de piedra a talud, con calzada en el mar. Lo que si existían eran rompeolas de piedra para romper la energía de la ola, pero el agua de mar podría sobrepasar el nivel de rompeolas. Además no existían calzada para la instalación de un puerto. También se hace notar que antes de esa fecha todas las obras portuarias estaban construidas en los ríos y que en ninguna universidad del mundo se ofrecía la cátedra de obras marítimas por falta de texto en inglés. En ese mismo mes rediseñe el rompeolas de Manta, con la fórmula Irribarren que era diferente al diseño de la Rader & Associattes y comprobé en un laboratorio doméstico, que el diseño de la Rader no cumplió con los requisitos para cumplir la obra y mi rediseño si. Esto fue comprobado, el 2 de noviembre de 1959, cuando con un oleaje de 3,00 metros se rompió el rompeolas, que se había construido con el diseño de la Rader & Associates. Asociados y comprobado en un laboratorio doméstico, que el diseño de la Rader no cumplió con los requisitos para la obra y mi rediseño sí. Esto fue comprobado, el 2 de noviembre de 1959, cuando con un oleaje de 3,00 metros se rompió el rompeolas, que se había construido con el diseño de la Rader & Associates. Asociados y comprobado en un laboratorio doméstico, que el diseño de la Rader no cumplió con los requisitos para la obra y mi rediseño sí. Esto fue comprobado, el 2 de noviembre de 1959, cuando con un oleaje de 3,00 metros se rompió el rompeolas, que se había construido con el diseño de la Rader & Associates.
• A partir de esa fecha, el rompeolas construido con el diseño de la Rader fue reconstruido y se construyó la obra con mi diseño de mi autoría y hasta la fecha actual, el rompeolas con calzada está en buenas condiciones.

OTRAS CONSIDERACIONES

Hago notarial que con la forma de Irribarren también se puede diseñar rompeolas a talud con capacidad de defensa de bloques de concreto, especialmente en zonas donde no existen canteras de piedra.

Posteriormente se han construido rompeolas con capa de defensa de figuras geométricas de hormigón armado, como son los tretapodos, pero estas figuras son colocadas con grúa y ayuda de buzos, en cambio la capa de defensa de piedra se coloca solo con grúa.

Lógicamente que los rompeolas con bloques de cemento o figuras geométricas deben ser limitadas, porque no son con piedra.

COMPROBACION

Con relación a la comprobación de que no existe, otro rompeolas con piedra, talud y calzada para el funcionamiento de un puerto, antes de 1958, considerado que no representa un problema mayor.

Se puede iniciar con la ubicación de todos los puertos del mundo mediante imágenes satelitales y se excluirían a todos los puertos que están construidos en los ríos o en la desembocadura de los Ríos, que son la gran mayoría.

Luego se ubicarían los puertos marítimos, con rompeolas con capa de defensa de piedra a talud y calzada que son pocos.

A continuación se obtendrá información de sus fechas de construcción.

Como información particular tengo 2 experiencias.

1. En el año 1966, asistí a un curso de post grado internacional de Ingeniería Hidráulica y Puertos en Delft Holanda y en la clase de puertos se mencionó los rompeolas, pero ni el profesor ni los alumnos que eran todos de diferentes países, sin conocimiento de estos puertos marítimos y yo tuve que explicarles, con mis conocimientos y experiencia.
2. En el año 2015, por intermedio de Mariela Jahaira Macías, ex alumna que estaba realizando un curso de post grado en Puertos en España, solicite que con sus profesores investigue si se habían construido rompeolas con piedra en España y la respuesta es que el España no hay rompeolas con esas características, se adjunta documento.
3. Hago notarial que el profesor Irribarren es de España ya pesar de que tienen conocimiento de su fórmula, no la han utilizado porque ya tiene sus puertos que son antiguos y sin rompeolas.