PUERTO DE TRANSFERENCIA Y LA JUNTA CIVICA

En numerosas publicaciones he informado que la Ingeniería Oceánica nos enseña que los pueblos que están frente al mar tienen la oportunidad de aprovechar el mar para desarrollar muchas actividades y una de ellas es un Puerto de Transferencia Internacional de Carga en el Ecuador. Lamentablemente los comerciantes de Guayaquil lo han impedido con la complicidad de las instituciones de Manta y Manabí.

Esto lo puede comprobar con las declaraciones que realizó Lucio Gutiérrez, ex presidente del Ecuador, en una visita a Manta, durante la última campaña electoral donde manifestó que, cuando fue presidente del Ecuador, iba a sacar a licitación el proyecto para el Puerto de Transferencia Internacional de Carga, de Manabí, pero los intereses económicos del Puerto de Guayaquil se opusieron.

PROPUESTAS DE INVERSION

El nuevo proyecto del Puerto de Transferencia Internacional de Carga de Manabí ha sido avalado por varios inversionistas y se han presentado las siguientes ofertas:

• Compañía Beijing West Asia North Africa Invest Co.
• El Consorcio Citic Group, es un reconocido grupo financiero internacional, que entregó al Ministerio de Obras Públicas del Gobierno Ecuatoriano una propuesta de inversión de $ 2’500.00 dólares.
• La Compañía Singapore Aviation Consortium (SAC), que es un grupo privado, en el año 2010, presentó un plan de negocios que abarcaba la operación del Aeropuerto y el Puerto de Manta, incluyendo el desarrollo del eje Interoceánico Manta – Manaos.

Lamentablemente no fueron informados a la comunidad de Manta y Manabí, posiblemente porque exista el proyecto del Puerto de Posorja y no querían competencia. La Cámara de Comercio de Manta tiene una copia de una propuesta, pero no ha permitido su publicación por motivos desconocidos.

APOYO DE GUILLERMO LASSO

Guillermo Lasso en una visita a Portoviejo, durante la última campaña electoral 2021, dijo que apoyaría la conformación de un Comité Cívico que se haga cargo de manera autónoma del Puerto de Transferencia de Carga Internacional, porque Manabí necesita autonomía y su gobierno le va a dar esa autonomía, que se reclama, sin injerencia del gobierno.

ATRACCION DE INVERSIONES:

El nuevo gobierno para impulsar el crecimiento de la economía del país requiere atraer inversiones internas y externas. Por tal motivo es necesario que el gobierno de Lasso solicite una actualización de las 3 ofertas de inversiones, que presentaron anteriormente y además, promover el proyecto del Puerto de Transferencia de Manabí, para atraer a otros inversionistas.

CALADOS Y TEUS

Actualmente los puertos de transferencia en el mundo con mayor calado y teus son:

1. Dalian China con 24 metros de calado y 9.770.000,00 teus.
2. Algeciras España con 23 metros de calado y 4.770.000,00 teus.
3. Róterdam Holanda 22,55 m de calado y 14.510.000,00 teus
4. Ningbo Zhoushan China con 22 metros de calado y 26.350.000,00 teus.

En cambio, el Puerto de Manta, en el muelle Nº 2, que tiene 300 metros de longitud y que está adecuado para los barcos internacionales, los calados son de 11,50 metros en el lado norte y 11,00 metros en el lado Sur.

• En el Ecuador Puerto Posorja tiene el mayor calado con 14,40 metros.

Es increíble que un Puerto fluvial que está limitado por el cauce de ríos y dragados, tenga más calado que un puerto marítimo que no tiene límite de calado.

• Con relación a los teus, Manta ha movilizado muy pocos contenedores en los ultimos años. 

El nuevo Puerto de Transferencia Internacional de Carga deberá tener un calado mínimo de 24,00 metros considerando que, con el aumento de la población, también se incrementará el volumen de carga a nivel mundial y el calado de los puertos, porque el valor del transporte de la carga será menor con mayor calado.

Además, podrán obtener la exoneración del impuesto a la renta por los primeros diez años del proyecto, reducción de 10 puntos de la tasa del impuesto por los diez años siguientes y la exoneración del impuesto a la salida de divisas (ISI) hasta por 20 años, según datos del Ministerio de Producción del Ecuador del Ecuador.

Por otra parte, podrán acogerse a una exoneración de los tributos al Comercio Exterior de productos importados a la ZEDE, crédito tributario del impuesto al valor agregado (IVA) en compras locales, beneficios en tasas e impuestos seccionales según la localidad y ubicación del proyecto, y beneficios en procesos aduaneros especiales para el esquema.

ZEDE

Son zonas especiales de desarrollo, junto a las instalaciones de un puerto y tiene más de una década para su desarrollo, amparadas en beneficios tributarios.

En el Ecuador hay pocas zonas económicas declaradas Yachay (Imbabura), Manta (Manabí), Tababela (Pichincha), Espol (Posorja) y Puerto Bolívar (Guayas).

Actualmente existen dos puertos dentro de la jurisdicción de Guayaquil que están en la carrera para levantar una ZEDE, estas empresas podrían prestar diferentes servicios, consolidación y desconsolidación de carga, etiquetado, reembalaje, embalaje, distribución nacional e internacional, en cambio el puerto marítimo de Manta no ha aprovechado estas oportunidades.

INFORMACION TECNICA

Para que el proyecto tenga mayor resultado económico se deberá incluir el eje Manta – Manaos, con lo que se aseguraría la carga de transferencia, por un lado, el de Brasil y por otro lado la vía marítima Manta – Thaiti China.

Se hace notar que en noviembre del 2020, una delegación del Puerto de Amberes visitó el Puerto de Manta con el propósito de incentivar vínculos con el Puerto de Manta, sobre todo por el atún y considero que Amberes, al igual que Róterdam pueden ser entrada y salida de Europa y con un flujo comercial entre Europa y América Latina.

Por otro parte el Consorcio SAC, en el que están incluido China Citic Group presentó en el año 2010, un plan de negocio que abarca no solo la operación del Puerto y Aeropuerto si no también el desarrollo del eje interoceánico Manta – Manaos, lo que demuestra que existe interés en el proyecto Manta Manaos.

UBICACIÓN DEL PROYECTO DE TRANSFERENCIA INTERNACIONAL DE CARGA

El proyecto debe estar en un terreno de gran extensión, porque además el área del terreno para Teus y carga general se requiere el terreno para la ZEDE con un concepto logístico, tecnológico e industrial como exportadores de plantas de procesamiento final, el sitio ideal sería los terrenos del gobierno nacional frente a la playa de Jaramijó, donde está ubicado la base naval que ocupa un pequeño territorio.

EJE MANTA MANAOS

Para que el proyecto tenga mayor justificación económica, se deberá ingresar el eje Manta Manaos, en el proyecto general, con lo que se aseguraría la Carga de Transferencia por un lado el de Brasil y por el otro lado la vía marítima Manta, Tahití, China.

El consorcio SACC en el que está incluido China Citic Group, presentó en el año 2.010 un plan de negocios que abarca no solo la operación del Puerto – Aeropuerto si no también el desarrollo del eje interoceánico Manta – Manaos, lo que demuestra que existe interés en el proyecto Manta – Manaos.

PUERTO AMBERES

Se hace notar que en noviembre del 2020 una delegación del puerto Amberes visitó el puerto de Manta con el propósito de incentivar vínculos con el Puerto de Manta, sobre todo por el atún. Considero que el puerto de Amberes al igual que el puerto de Róterdam, también pueden ser entrada y salida de Europa con un flujo comercial entre Europa y América del Sur.

TAMAÑO Y UBICACIÓN DEL PROYECTO DE TRANSFERENCIA INTERNACIONAL DE CARGA.

Actualmente se han desarrollado varias industrias para ser más eficientes en sus operaciones en el sector logístico, eslabón virtual del comercio. Por tal motivo el terreno debe ser de gran extensión, porque se requiere:

• Grandes áreas para ubicar contenedores y carga en general.
• ZEDE con un concepto logístico, tecnológico e industrial como exportadores de plantas de procesamiento.
• Terrenos para:
  • Estaciones de ferrocarril y vehículos pesados, Manta – Guayaquil y Manta – Quito.
  • Tramo terrestre del eje Manta – Manaos hasta comunicarse con la vía fluvial.
  • Bodegas con área de temperatura ambiental climatizada (15º C a 25º C).
  • Líneas de trabajo para acondicionamiento de productos, impresión inkjet, etiquetado, armado de kit, vehículos especializados con mantenimiento permanente.

La ubicación ideal del proyecto debe estar en los terrenos del gobierno nacional, ubicado en Jaramijó que tiene 16.000 hectáreas y donde está ubicado la Base Naval Jambelí, que ocupa un pequeño territorio.

RECOMENDACIONES:

1. El Municipio de Manta debe conformar un Comité Técnico Ciudadano para el proyecto del Puerto de Transferencia Internacional de Carga de Manabí, similar al del Aeropuerto de Manabí y si es posible que sea el actual Comité del Aeropuerto que está legalmente constituido y tiene sede propia, pero evitar que lo integren personas que han estado en contra del desarrollo del Puerto de Manta.
2. Aprovechar la oportunidad que ofrece el presidente, Guillermo Lasso, para que la nueva Autoridad Portuaria de Manabí se haga cargo, con autonomía, sin injerencia del Gobierno Nacional u otro puerto nacional.
3. Que el Ing. Marcelo Cabrera, nuevo Ministro de Transporte y Obras Públicas, solicite la actualización de las propuestas de inversión que fueron presentadas anteriormente para el Puerto de Transferencia de Carga y promover nuevas propuestas de inversionistas y coordinar con el Comité Técnico Ciudadano del Nuevo Puerto de Transferencia Internacional de Carga, en Manabí.