Observaciones a la vía Manta-Guayaquil

El problema de la vía Manta–Guayaquil es similar al de la vía Machala–Guayaquil. Las dos carreteras son principales y unen al puerto de Guayaquil.

Manta (Manabí) y Puerto Bolívar (El Oro) también son puertos y uno de los requisitos para sus desarrollos es que haya vías de comunicaciones adecuadas para el transporte de carga pesada.

Manta es el primer puerto pesquero del país con un gran volumen de exportación de productos del mar por el puerto de Guayaquil (Guayas). Adicionalmente existen otros productos de importación y exportación en menor escala. Además, la provincia de Manabí tiene un potencial inmenso para el desarrollo de la actividad agrícola y agroindustrial, existe una gran extensión de terreno para el desarrollo agrícola que permitiría producir un volumen inmenso de productos, pero se requieren canales de riego; en la actualidad algunos canales fueron afectados por el terremoto del 2016, además está pendiente la construcción de nuevos canales que fueron planificados, pero el Gobierno no hace nada para la reconstrucción y peor aún para construir, lo que impide el incremento de áreas cultivables y solucionaría el problema de la desocupación en esas áreas.

Es inexplicable que se hayan destinado recursos económicos de la reconstrucción en obras secundarias, y no en el desarrollo de la actividad agrícola que es prioritaria y justificaría la construcción de una autopista de seis carriles, de Manta a Guayaquil. La autopista Manta–Guayaquil debe tener una ruta directa, no se debe ampliar. La vía existente, Manta–Nobol de dos carriles, debe tener seis carriles para el tránsito, porque tiene que atravesar muchos pueblos y se perdería tiempo; también tenemos que considerar que el tramo de Pedro Carbo a Nobol está concesionado.

Debido a que el Gobierno no tiene dinero, la carretera debe ser concesionada, deben reconstruir los canales afectados por el terremoto y construir los nuevos canales planificados en Manabí, para garantizar el incremento de los volúmenes de exportación e importación por el puerto de Guayaquil. No menciono el puerto de Manta porque autoridades no permitieron que se construyera el puerto de Transferencia del Ecuador en Manta, a pesar de que fue aprobado por el Congreso Nacional, incluyendo la financiación. En consecuencia, no se pueden construir muelles fuera de las instalaciones actuales para barcos con calado de 16 a 20 metros.(O)