HISTORIA DEL ROMPEOLAS DEL PUERTO DE MANTA

A mediados del año 1956, la firma Rader Associates de USA, fue contratada para la ejecución de los estudios del Puerto de Manta en el que se incluía el rompeolas con estructura de piedra, a talud y calzada para el pase de vehículos con carga pesada. En esa época yo estaba estudiando Ingeniería Civil en la Universidad de Florida USA e hice contacto con la empresa Rader Associates que me pidió que me incorporará al proyecto los más pronto posible.

Yo me gradué de Ingeniero Civil, los primeros días del mes de enero de 1957 y al día siguiente ya estaba realizando la traducción del ingles al español de las especificaciones técnicas y leyenda en los planos y en esa forma obtuve conocimiento de todo el proyecto del Puerto de Manta.

El 20 de febrero de 1958, se firmó el contrato de construcción de las obras portuarias de Manta con la Compañía Simar Almagias y el 30 de marzo de 1958, recibí con sorpresa mi nombramiento de fiscalizador de las Obras Portuarias de Manta, seguramente porque el Ministro de Obras Públicas, Arq, Sixto Duran Ballen, tuvo conocimiento de que yo había participado en los estudios del proyecto con la Compañía Rader Associates, las obras portuarias de Manta, se iniciaron, de acuerdo al proyecto de la Rader Associates, pero el Ing. Ramón Irribarren de nacionalidad española publicó el primer libro de obras marítimas, en el mundo, que incluía una fórmula matemáticas, para diseñar un rompeolas a talud con piedra.

Por iniciativa propia rediseñé el proyecto de rompeolas con la fórmula del profesor Irribaren y encontré diferencias con el diseño de la Rader Associates, pero no sabia cual era la correcta y para conocerla necesitaba realizar un modelo hidráulico, pero en esa fecha no existía la cátedra de obras marítimas y por consiguiente tampoco laboratorios. Sin embargo, me ingenie para hacer un modelo hidráulico en una pequeña patera de concreto rectangular donde se bañaban los patos y coloque los dos modelos para conocer cual era el correcto. Como resultado se comprobó que el diseño de la Rader Associates estaba equivocado y que mi diseño era el correcto.

Esto se comprobó porque 2 días después, el 2 de noviembre de 1958, cuando se presentó el aguaje, conocido como el Aguaje de los Muertos, con olas de 3 metros de altura y el tramo del rompeolas existente construido con el diseño de la Rader fracasó.

Como consecuencia, se reconstruyó el tramo del rompeolas que se había construido y se continuó con mi diseño, que no ha sufrido ningún daño hasta la presente fecha. Esto lo confirma el profesor Joselias Sánchez, distinguido historiador, en su artículo noviembre en el siglo de Manta, fecha 13 de noviembre del 2022, donde menciona que el Ing. César Delgado Otero, con sus conocimientos científicos superó las fallas de los estudios iniciales de la Compañía Rader Associates.

El Puerto de Manta es el primer Puerto Marítimo construido en el mundo, porque anteriormente, todos los puertos eran fluviales.

He recomendado a diferentes autoridades del Puerto de Manta, que soliciten el Récord Guinness por ser el primer puerto marítimo en el mundo, pero lamentablemente ninguna autoridad aprovechó la oportunidad de hacer conocer al mundo el Puerto Marítimo de Manta y el primer rompeolas con piedra a talud y calzada para el paso de vehículos con carga pesada de exportación e importación.